ความขัดแย้งระหว่างอิหร่าน-อิสราเอลเข้าสู่วันที่ 100 ก่อให้เกิดความเสียหายอย่างรุนแรงต่อการค้าโลกและเศรษฐกิจ

สำหรับการปล่อยตัวทันที

ความขัดแย้งระหว่างอิหร่าน-อิสราเอลเข้าสู่วันที่ 100 ก่อให้เกิดความเสียหายอย่างรุนแรงต่อการค้าโลกและเศรษฐกิจ

วอชิงตัน ดี.ซี. – 23 มิถุนายน พ.ศ. 2569 – เกือบ 100 วันนับตั้งแต่ปฏิบัติการทางทหารระหว่างสหรัฐฯ-อิสราเอลกับอิหร่านเริ่มปะทุขึ้นเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ ความขัดแย้งยังคงส่งผลกระทบอย่างหนักต่อการค้าระหว่างประเทศ ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก และเศรษฐกิจโลก ความอัมพาตของช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเป็นหนึ่งในจุดควบคุมทางทะเลที่สำคัญที่สุดสำหรับการไหลของพลังงานและสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลก ได้ก่อให้เกิดสิ่งที่สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) อธิบายว่าเป็นการหยุดชะงักของอุปทานครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของตลาดน้ำมันโลก

ช่องแคบฮอร์มุซ: จุดปิดกั้นภายใต้การล้อม

ช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเป็นทางน้ำแคบๆ ยาว 100 ไมล์ที่เชื่อมอ่าวเปอร์เซียกับตลาดต่างประเทศ ส่งผลให้ปริมาณการขนส่งทางเรือพาณิชย์ลดลงกว่า 90% นับตั้งแต่ความขัดแย้งเริ่มต้นขึ้น ก่อนเกิดสงคราม เรือเฉลี่ย 129 ลำแล่นผ่านช่องแคบทุกวัน อย่างไรก็ตาม ในช่วง 100 วันแรกของความขัดแย้ง มีเรือพาณิชย์เพียงประมาณ 988 ลำเท่านั้นที่สามารถผ่านไปได้ ซึ่งเป็นปริมาณที่ทางน้ำสามารถจัดการได้ภายในหนึ่งสัปดาห์ภายใต้สภาวะปกติ บางวันการจราจรลดลงเหลือเพียงสองลำเท่านั้น

สถานการณ์แย่ลงในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน กองกำลังพิทักษ์การปฏิวัติอิสลามของอิหร่านได้ประกาศปิดช่องแคบดังกล่าวอีกครั้ง โดยอ้างถึงปฏิบัติการทางทหารของอิสราเอลในเลบานอน ปริมาณการขนส่งลดลงอย่างรวดเร็ว โดยมีเพียง 5 ลำที่แล่นผ่านในวันที่ 21 มิถุนายน เทียบกับ 26 ลำในวันก่อนหน้า ตามการระบุของบริษัทวิเคราะห์ทางทะเล Kpler สหรัฐฯ โต้แย้งคำกล่าวอ้างของอิหร่าน โดยยืนยันว่าทางน้ำยังคงเปิดอยู่

ตลาดพลังงานในความวุ่นวาย

การหยุดชะงักดังกล่าวได้ส่งคลื่นกระแทกไปยังตลาดพลังงานทั่วโลก โดยปกติแล้วการค้าน้ำมันและก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ประมาณ 20% ของโลกจะผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ผู้ผลิตน้ำมันในอ่าวไทยที่ได้รับผลกระทบจากการปิดตัวขณะนี้ผลิตได้ 14.4 ล้านบาร์เรลต่อวันน้อยกว่าก่อนเกิดสงคราม อุปทานมากกว่า 1.2 พันล้านบาร์เรลได้รับผลกระทบตั้งแต่ความขัดแย้งเริ่มต้นขึ้น

ขณะนี้น้ำมันดิบเบรนท์ซื้อขายสูงกว่าระดับก่อนสงครามประมาณ 30% โดยราคาสูงถึง 97 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลในบางจุด ฟิทช์ เรทติ้งส์ ปรับเพิ่มคาดการณ์ราคาน้ำมันดิบเบรนท์โดยเฉลี่ยในปี 2569 จาก 70 ดอลลาร์เป็น 87 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ราคาก๊าซในยุโรปสูงขึ้น 50% เนื่องจากข้อจำกัดด้านอุปทาน ในขณะที่ต้นทุนเชื้อเพลิงสำหรับเรือเพิ่มขึ้น 59% IEA คาดว่าอุปทานน้ำมันทั่วโลกในปี 2569 จะยังคงลดลงโดยเฉลี่ย 3.9 ล้านบาร์เรลต่อวัน แม้ว่าการขนส่งผ่านช่องแคบจะค่อยๆ กลับมาดำเนินการอีกครั้งก็ตาม

นอกเหนือจากน้ำมัน: ปุ๋ย พลาสติก และความมั่นคงทางอาหาร

ผลกระทบขยายไปไกลเกินกว่าไฮโดรคาร์บอน ประมาณ 30% ของการค้าปุ๋ยทั่วโลก อุปทานยูเรีย 40% อุปทานกำมะถัน 50% และอุปทานฟอสเฟต 30% ได้รับผลกระทบจากการหยุดชะงัก ปุ๋ยประมาณ 33% ของโลก รวมถึงกำมะถันและแอมโมเนีย ขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซ “ไม่มีทางเลือกอื่นที่เป็นไปได้” สำหรับการขนส่งในอ่าวไทย Kpler ระบุในการวิเคราะห์เมื่อเดือนมิถุนายน เนื่องจากเส้นทางภาคพื้นดินถูกจำกัดด้วยท่อส่งและความสามารถในการบรรทุก

องค์การการค้าโลก (WTO) เตือนว่าการหยุดชะงักในการขนส่งปุ๋ยผ่านช่องแคบไม่เพียงแต่ทำให้การไหลของปิโตรเลียมลดลง แต่ยังจำกัดการจัดหาปุ๋ยและต้นทุนที่สูงขึ้น ซึ่งเพิ่มแรงกดดันในระยะสั้นและระยะยาวต่อความมั่นคงด้านอาหาร ภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย ซึ่งรวมถึงบาห์เรน กาตาร์ และซาอุดิอาระเบีย มีการส่งออกยูเรียและแอมโมเนียในปริมาณมาก โดยมีอุปทานประมาณหนึ่งในสามของโลกที่ไหลผ่านช่องแคบ

ความขัดแย้งดังกล่าวยังคุกคามการส่งออกโพลีเมอร์รายใหญ่จากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ซึ่งผลิตโพลีเอทิลีนได้มากถึง 23 ล้านตันต่อปี ซึ่งคิดเป็น 15% ของการผลิตทั่วโลก บริษัทขนส่งรายใหญ่หลายแห่ง รวมถึง Maersk และ CMA CGM ได้ระงับการผ่านแดนทั้งในช่องแคบฮอร์มุซและคลองสุเอซ ส่งผลให้เรือต้องแล่นวนรอบแอฟริกา ซึ่งเป็นทางอ้อมหลายพันกิโลเมตร

ผลกระทบระลอกคลื่นทั่วทั้งห่วงโซ่อุปทาน

ห่วงโซ่อุปทานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อยานพาหนะไฟฟ้าและการจัดเก็บพลังงาน ได้กลายเป็นความเสียหายครั้งใหญ่ แม้ว่าอิหร่านจะไม่ใช่ซัพพลายเออร์รายใหญ่สำหรับวัสดุแบตเตอรี่ แต่การหยุดชะงักของช่องแคบฮอร์มุซได้ส่งผลให้ต้นทุนด้านพลังงานและการขนส่งเพิ่มสูงขึ้น ทำให้สงครามกลายเป็นการทดสอบความเครียดทางการเงินสำหรับห่วงโซ่อุปทานของแบตเตอรี่ทั้งหมด ตั้งแต่การขุดและการกลั่นไปจนถึงการผลิต ต้นทุนการผลิตพลังงานที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ในเยอรมนีเพิ่มขึ้นเกือบ 50%

Martin Brudermüller ซีอีโอของ BASF เตือนเมื่อเร็วๆ นี้ว่าอัตราเงินเฟ้อที่สูงซึ่งประกอบกับความขัดแย้งกำลังส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ซึ่งเผชิญกับความเสี่ยงที่จะเกิดการแตกตัว ทำให้เกิดแรงกดดันต่ออุตสาหกรรมยานยนต์และแนวโน้มเศรษฐกิจโดยรวม

การคาดการณ์การเติบโตทางเศรษฐกิจลดลง

สถาบันระหว่างประเทศได้แก้ไขการคาดการณ์เศรษฐกิจโลกอย่างรวดเร็ว องค์การเพื่อความร่วมมือทางเศรษฐกิจและการพัฒนา (OECD) ประมาณการว่าหากสงครามเกิดขึ้นเพียงช่วงสั้น ๆ การเติบโตทั่วโลกอาจลดลงจาก 3.4% ในปี 2568 เหลือ 2.8% ในปี 2569 การชะลอตัวส่งผลให้เศรษฐกิจโลกสูญเสียอย่างน้อย 700 พันล้านดอลลาร์ หากการหยุดชะงักยังคงมีอยู่ การเติบโตทางเศรษฐกิจทั่วโลกอาจลดลงเหลือเพียง 2.1% ในปีนี้ และ 1.8% ในปี 2570

ฟิทช์ เรทติ้งส์ ปรับลดคาดการณ์การเติบโตของเศรษฐกิจโลกในปี 2569 ลง 0.2 จุดเหลือ 2.4% โดยอ้างถึงวิกฤตน้ำมัน OECD คาดการณ์ว่าการเติบโตของการค้าโลกจะลดลงจาก 5% ในปี 2568 เหลือ 3.1% ในปี 2569 WTO เตือนว่าราคาน้ำมันที่สูงอย่างต่อเนื่องซึ่งเกี่ยวข้องกับความขัดแย้งอาจทำให้การเติบโตของการค้าสินค้าในปี 2569 ลดลง 0.5%

ธนาคารโลกคาดว่าราคาพลังงานทั่วโลกจะเพิ่มขึ้น 24% ในปี 2569 โดยคาดว่าราคาสินค้าโภคภัณฑ์โดยรวมจะเพิ่มขึ้น 16% อัตราเงินเฟ้อทั่วโลกคาดว่าจะสูงถึง 4.4% ในปี 2569 ซึ่งเบี่ยงเบนไปจากแนวโน้มเงินเฟ้อล่าสุดอย่างมีนัยสำคัญ ประเทศกำลังพัฒนาเผชิญกับภาระที่หนักกว่า โดยคาดการณ์อัตราเงินเฟ้อเฉลี่ยอยู่ที่ 5.1% “คนที่ยากจนที่สุดซึ่งใช้จ่ายส่วนแบ่งรายได้สูงสุดกับอาหารและเชื้อเพลิง จะได้รับผลกระทบหนักที่สุด” ธนาคารโลกระบุ

การหยุดชะงักของการขนส่งและเรือเกยตื้น

อาการอัมพาตของช่องแคบส่งผลให้เรือพาณิชย์หลายร้อยลำและลูกเรือประมาณ 20,000 คนติดอยู่ในอ่าวเปอร์เซีย ท่าเรือหลายแห่งได้รับผลกระทบ เช่น ท่าเรือเจเบล อาลี ของเอมิเรตส์ ซึ่งเป็นศูนย์กลางการส่งออกอนุพันธ์ปิโตรเลียม ถูกไฟไหม้ ในขณะที่ท่าเรือคูเวตแห่งหนึ่งระงับการดำเนินงานชั่วคราวหลังเศษซากหล่นลงมาในบริเวณใกล้เคียง

อัตราการประกันสำหรับเรือที่เปลี่ยนผ่านตะวันออกกลางได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ทำให้การเดินเรือในอ่าวไทย "มีราคาแพงอย่างห้ามหรือเป็นไปไม่ได้สำหรับเรือบรรทุกสินค้า" ตามข้อมูลของ Armateurs de France สมาคมเจ้าของเรือ สมาคมรายงานว่าขณะนี้เรือติดธงฝรั่งเศส 60 ลำติดอยู่ในอ่าวไทย

แนวโน้มยังคงไม่แน่นอน

ช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งการค้าส่วนใหญ่ถูกระงับเป็นเวลา 14 สัปดาห์ คาดว่าจะไม่เปิดอีกครั้งจนกว่าจะถึงเดือนกรกฎาคมเป็นอย่างเร็วที่สุด ตามข้อมูลของฟิทช์ อย่างไรก็ตาม การปิดตัวครั้งใหม่ซึ่งประกาศเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน ได้เพิ่มความไม่แน่นอนเพิ่มเติมให้กับตลาดที่ผันผวนอยู่แล้ว

Ngozi Okonjo-Iweala ผู้อำนวยการใหญ่ WTO เน้นย้ำว่า "การคาดการณ์พื้นฐานอยู่ภายใต้แรงกดดันจากความขัดแย้งในตะวันออกกลาง" และเสริมว่าราคาพลังงานที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องอาจเพิ่มความเสี่ยงต่อการค้าโลก ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อความมั่นคงด้านอาหารและความกดดันด้านต้นทุนต่อผู้บริโภคและธุรกิจ เธอเน้นย้ำว่าสมาชิก WTO สามารถช่วยลดผลกระทบได้โดยการรักษานโยบายการค้าที่คาดการณ์ได้ และเสริมสร้างความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทาน

“ความขัดแย้งที่ยืดเยื้ออาจทำให้ต้นทุนการขนส่งและเชื้อเพลิงสูงขึ้นในเชิงโครงสร้าง ขัดขวางเส้นทางการขนส่งและทางอากาศที่สำคัญ และส่งผลกระทบต่อการท่องเที่ยวในภูมิภาคและความต้องการการเดินทางทั่วโลก” WTO เตือน มาเธียส คอร์มันน์ เลขาธิการ OECD เตือนว่า "ยิ่งการหยุดชะงักเกิดขึ้นนานเท่าไร ต้นทุนทางเศรษฐกิจและสังคมก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น"

บริษัทดูแลสุขภาพ Yiwu kebon 

Chloe@kebonfirstaid.com