การแจ้งเตือนการขนส่งในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์: การลดกำลังการผลิตในเดือนกรกฎาคม-สิงหาคม – ผู้จัดส่งถูกกระตุ้นให้จองล่วงหน้าอย่างน้อย 10 วัน Maersk ยกเลิกการเดินทางของ Northern Star สองเที่ยว เนื่องจากกำลังการผลิตในเอเชีย-โอเชียเนียกระชับขึ้นท่ามกลางความต้องการในช่วงฤดูท่องเที่ยว

การแจ้งเตือนการจัดส่งของออสเตรเลียและนิวซีแลนด์: การลดกำลังการผลิตในเดือนกรกฎาคม–สิงหาคม – ผู้จัดส่งถูกกระตุ้นให้จองล่วงหน้าอย่างน้อย 10 วัน Maersk ยกเลิกการเดินทางของ Northern Star สองเที่ยว เนื่องจากกำลังการผลิตของเอเชีย–โอเชียเนียกระชับขึ้นท่ามกลางความต้องการช่วงต้นฤดูท่องเที่ยว วันที่: 14 กรกฎาคม 2026

 ผู้จัดส่งที่มีสินค้าส่งไปยังออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ได้รับการกระตุ้นให้จองพื้นที่ล่วงหน้าอย่างน้อย 10 วัน เนื่องจากกำลังการผลิตในช่องทางการค้าเอเชีย-โอเชียเนียมีความหนาแน่นมากขึ้นอย่างมากตลอดเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม พ.ศ. 2569 สายการบินรายใหญ่ได้ดำเนินการยกเลิกการเดินทางและลดกำลังการผลิต ในขณะที่ช่วงต้นฤดูกาลที่ไม่คาดคิดได้ผลักดันอัตราการใช้เรือให้ใกล้เต็มกำลังการผลิต ทำให้เกิดไดนามิกของตลาด "ที่คำนึงถึงพื้นที่เป็นอันดับแรก" ซึ่งการจองอย่างปลอดภัยได้กลายเป็นความท้าทายหลัก การยกเลิกการเดินทาง: อะไร สิ่งที่คุณต้องรู้ Maersk หนึ่งในสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในเส้นทางเอเชีย–โอเชียเนีย ได้ประกาศเมื่อปลายเดือนพฤษภาคมถึงการยกเลิกการเดินทางตามกำหนดเวลาสองรายการด้วยบริการ Northern Star Service (หรือที่เรียกว่าบริการ Polar Star/PII) ในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม การตัดสินใจดังกล่าวมีสาเหตุมาจาก "ความผันผวนของปริมาณสินค้าตามฤดูกาล" ในเส้นทางเอเชีย-โอเชียเนีย

ผลกระทบต่อผู้จัดส่ง

การยกเลิกการเดินทางทั้งสองครั้งนี้หมายความว่าความจุโดยรวมในเส้นทางเอเชีย–ออสเตรเลียและนิวซีแลนด์จะลดลงในช่วงกลางเดือนกรกฎาคมถึงปลายเดือนสิงหาคม แม้ว่าเดือนกรกฎาคม-สิงหาคมโดยปกติแล้วจะเป็นฤดูกาลที่ช้ากว่าสำหรับการส่งออกในเอเชีย-โอเชียเนีย แต่ตลาดในปีนี้กลับเผชิญกับความท้าทายที่ไม่เหมือนใคร:

1. ความต้องการในช่วงพีคซีซั่น ช่วงพีคซีซั่นในช่วงต้นได้เกิดขึ้นทั่วทั้งการค้าที่มีต้นกำเนิดจากเอเชีย โดยมีเรือเดินสมุทรเต็มประสิทธิภาพในเส้นทางไปยังโอเชียเนีย ความต้องการตู้คอนเทนเนอร์จากเอเชียเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหลังช่วงวันหยุดเดือนพฤษภาคม ในขณะที่กำลังการผลิตยังคงถูกจำกัด การขาดแคลนพื้นที่เห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะในจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งเรือส่วนใหญ่ถูกจองจนเต็มจนถึงปลายเดือนมิถุนายน

2. "พื้นที่ ไม่ใช่อัตรา" กลายเป็นประเด็นหลัก ต่างจากรอบก่อนๆ ที่อัตราค่าระวางเป็นผู้นำในการเล่าเรื่องของตลาด กระแสในปัจจุบันถูกกำหนดโดยการขาดแคลนกำลังการผลิต ตลาดได้เปลี่ยนจาก "การขนส่งที่ราบรื่น" เป็น "การแข่งกันแย่งพื้นที่" โดยหน้าต่างการจองหดตัวลงอย่างมาก บริษัทขนส่งสินค้ารายงานว่า "ทันทีที่พื้นที่ถูกปล่อย พื้นที่ก็เต็มทันที"

3. อัตราที่เพิ่มขึ้นและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม อัตราการขนส่งสินค้าในช่องทางจีน-ออสเตรเลียเพิ่มขึ้นประมาณ 68% สะสมตั้งแต่กลางเดือนมีนาคม ราคาสปอตจากเซี่ยงไฮ้ไปซิดนีย์มีมูลค่าถึง 2,634 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU โดยเพิ่มขึ้น 15–25% แบบเดือนต่อเดือนในเดือนมิถุนายนเพียงเดือนเดียว ผู้ให้บริการยังใช้การคิดค่าบริการเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยว:

ANL (CMA CGM): อัตราการฟื้นฟูอยู่ที่ 300 เหรียญสหรัฐต่อ 20' แห้ง** และ **600 เหรียญสหรัฐต่อ 40' แห้งสำหรับเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือไปยังนิวซีแลนด์ มีผลตั้งแต่วันที่ 22 กรกฎาคม 2026

ANL: การเรียกเก็บเงินเพิ่มในช่วง Peak Season 300 ดอลลาร์สหรัฐ/TEU สำหรับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเอเชียใต้ไปยังออสเตรเลีย มีผลตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2026

MSC: การเรียกเก็บเงินเพิ่มในช่วง Peak Season 500 ดอลลาร์สหรัฐ/TEU สำหรับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเอเชียใต้ไปยังออสเตรเลีย มีผลตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2026

OOCL: การเรียกเก็บเงินเพิ่มในช่วง Peak Season 500 ดอลลาร์สหรัฐ/TEU สำหรับเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือไปยังออสเตรเลีย มีผลตั้งแต่วันที่ 2 กรกฎาคม 2026

ขณะนี้ผู้ส่งสินค้ากำลังเสนอราคาประมาณ 2,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อ TEU สำหรับการขนส่งในตะวันออกไกล–ออสเตรเลีย โดยเน้นถึงความรุนแรงของการขาดแคลนกำลังการผลิต

4. ข้อยกเว้นและการจัดการทางเลือก สินค้าที่ส่งไปยังบริสเบนเป็นข้อยกเว้น: Maersk ได้จัดเตรียมกำลังการผลิตชั่วคราวรายสัปดาห์จากเซี่ยงไฮ้และฮ่องกงไปยังบริสเบนตลอดช่วงระยะเวลาระงับ เพื่อให้มั่นใจถึงความต่อเนื่องในการให้บริการสำหรับท่าเรือนี้

5. ผลกระทบต่อตู้แช่แข็ง/ขนส่งสินค้าของนิวซีแลนด์ การเดินทางด้วยเครื่องบิน 631N ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือที่ถูกยกเลิกจะส่งผลกระทบต่อการส่งออกแช่เย็นและแช่แข็งของนิวซีแลนด์ ซึ่งรวมถึงผลิตภัณฑ์นม เนื้อสัตว์ และผลไม้ ที่มุ่งสู่ตลาดเอเชีย ผู้ส่งสินค้าห้องเย็นควรยืนยันตารางเวลาเดินเรืออื่นและความพร้อมของอุปกรณ์ห้องเย็นกับผู้ขนส่งทันที

ความสามารถในการขนส่งทางอากาศยังอยู่ภายใต้ความกดดัน

ภาวะวิกฤตด้านกำลังการผลิตขยายออกไปมากกว่าการขนส่งสินค้าทางทะเล สายการบินหลายแห่งได้ลดหรือระงับการให้บริการผู้โดยสารในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อความสามารถในการบรรทุกสินค้าใต้ท้องเครื่อง สายการบิน China Eastern Airlines ได้ลดความจุในออสเตรเลีย–นิวซีแลนด์ โดยปล่อยเครื่องบิน A330-200 จำนวน 3–4 ลำต่อสัปดาห์เพื่อนำไปปรับใช้ในเส้นทางยุโรปอีกครั้ง

China Southern Airlines ได้ระงับบริการเซินเจิ้น-ซิดนีย์ Hong Kong Airlines ลดความจุในซิดนีย์และเมลเบิร์นลงประมาณ 18% ในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายน

Air New Zealand ได้ทำการเปลี่ยนแปลงตารางการบินสำหรับเดือนกรกฎาคม รวมถึงเที่ยวบินของออสเตรเลีย เนื่องจากราคาน้ำมันเครื่องบินสูง

เส้นทางหางโจว–ซิดนีย์–โอ๊คแลนด์ได้ระงับเที่ยวบินสัปดาห์ละสองครั้งตั้งแต่วันที่ 10 พฤษภาคม ถึง 24 ตุลาคม 2569 เนื่องจากเที่ยวบินโดยสารโดยตรงลดลง ความสามารถในการรองรับสัมภาระใต้ท้องเครื่องจึงหดตัวโดยตรง ในขณะที่ทรัพยากรเครื่องบินขนส่งสินค้าทั้งหมดซึ่งขาดแคลนในเมืองระดับสองอยู่แล้ว ไม่สามารถเติมเต็มช่องว่างได้อย่างรวดเร็ว คำแนะนำในการจอง

เมื่อพิจารณาถึงการลดกำลังการผลิตและความต้องการในช่วงต้นฤดูกาล ผู้จัดส่งจึงควรดำเนินการต่อไปนี้ทันที:

✅ จองล่วงหน้าอย่างน้อย 10 วัน พื้นที่การค้าเอเชีย-โอเชียเนียกำลังกระชับขึ้น แหล่งอุตสาหกรรมแนะนำให้จองล่วงหน้าอย่างน้อย 10 วันก่อนวันออกเดินทาง สำหรับผู้จัดส่งที่วางแผนจะเคลื่อนย้ายสินค้าตั้งแต่กลางเดือนกรกฎาคมถึงปลายเดือนสิงหาคม การดำเนินการทันทีถือเป็นสิ่งสำคัญ

✅ ล็อคพื้นที่สัญญาระยะยาวสำหรับธุรกิจที่มีกำหนดการจัดส่งปกติ การรักษาข้อตกลงพื้นที่ระยะยาวกับผู้ให้บริการขนส่งเป็นวิธีที่เชื่อถือได้มากที่สุดในการรับประกันความสามารถและเสถียรภาพด้านราคา

✅ จัดลำดับความสำคัญของ "การคุ้มครองพื้นที่" มากกว่าการเจรจาต่อรองราคา ในตลาดปัจจุบัน ความท้าทายหลักคือการรักษาความปลอดภัยพื้นที่ ไม่ใช่การเจรจาต่อรองอัตรา ผู้จัดส่งควรให้ความสำคัญกับ "การปกป้องพื้นที่และการส่งมอบตรงเวลา" เหนือสิ่งอื่นใด

✅ พิจารณาพอร์ตทางเลือกหากพื้นที่ที่ท่าเรือหลักเช่นเซี่ยงไฮ้หรือหนิงโปแน่นเกินไป ให้พิจารณากำหนดเส้นทางผ่านบริสเบน แอดิเลด หรือพอร์ตอื่น ๆ ที่ความต่อเนื่องของการบริการมีเสถียรภาพมากขึ้น

✅ ยืนยันกำลังการผลิตห้องเย็นสำหรับการส่งออกของนิวซีแลนด์ ผู้ส่งสินค้าห้องเย็นจากนิวซีแลนด์ควรยืนยันตารางเวลาเรืออื่นและความพร้อมใช้งานของอุปกรณ์โซ่เย็นกับผู้ขนส่งทันที

✅ สร้างเวลาบัฟเฟอร์ในห่วงโซ่อุปทาน เนื่องจากกรอบเวลาการจองลดลงและความเสี่ยงที่โรลโอเวอร์จะเพิ่มขึ้น นักวางแผนห่วงโซ่อุปทานจึงควรเพิ่มเวลาบัฟเฟอร์ที่สำคัญให้กับกำหนดการส่งมอบ Outlook แม้ว่าการลดกำลังการผลิตในปัจจุบันส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการปรับเปลี่ยนตามฤดูกาล การรวมกันของอุปสงค์ในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยว การลดกำลังการผลิตของผู้ให้บริการขนส่ง และความไม่แน่นอนทางภูมิศาสตร์การเมืองที่กว้างขึ้น แสดงให้เห็นว่าพื้นที่บนช่องทางการค้าเอเชีย-โอเชียเนียจะยังคงคับแคบจนถึงสิ้นเดือนสิงหาคมเป็นอย่างน้อย

ผู้ให้บริการขนส่งคาดว่าจะดำเนินการปรับกำลังการผลิตอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ตอบสนองต่อสภาวะตลาด ผู้จัดส่งควรรักษาการสื่อสารอย่างใกล้ชิดกับผู้ส่งสินค้าและผู้ให้บริการขนส่ง ติดตามการอัปเดตกำหนดการอย่างสม่ำเสมอ และสร้างความยืดหยุ่นในสัญญาเพื่อรองรับการเปลี่ยนแปลงการเดินทางที่อาจเกิดขึ้น เกี่ยวกับคำแนะนำนี้ คำแนะนำนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อช่วยผู้จัดส่ง ผู้ส่งสินค้า และผู้เชี่ยวชาญด้านลอจิสติกส์นำทางความท้าทายด้านกำลังการผลิตบนช่องทางการค้าของออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ในช่วงเดือนกรกฎาคมถึงสิงหาคม 2026 ข้อมูลที่มีอยู่ในที่นี้อิงตามข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะ ณ วันที่ 14 กรกฎาคม 2026 และอาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ สถานการณ์กำลังพัฒนา ติดต่อสื่อมวลชน:

โคลอี้

Chloe@kebonfirstaid.com